English
Kampanalı frenler, fren pabucu pedlerinin dönen silindir şeklindeki bir fren kampanasına sürtündüğünde oluşturduğu sürtünmeyi kullanan bir tür fren sistemidir. Bu frenleme kuvveti veya sürtünme kinetik enerjiyi termal enerjiye dönüştürür ve aracı yavaşlatır.
Fren kampanası, tekerlek silindiri (fren merkezi), tekerlek silindiri içindeki pistonlar, pabuçlar, balatalar ve geri dönüş yayları kampanalı fren sistemini oluşturur. Fren sisteminin karmaşık bir parçasıdırlar ve disk frenlerden daha fazla bakım gerektirirler.
Fren Pabuçları
Fren kampanası, birçok araçta bulunan fren sisteminin merkezi bileşenidir. Aracı yavaşlatan ve durduran sürtünmeyi oluşturmak için kampananın iç kısmına doğru dışarı doğru itilen bir çift uzun, kavisli fren pabucu içerir.
Fren kampanaları dökme demirden, alüminyumdan veya bazen bu malzemelerin birleşiminden yapılır. İç yüzeyleri grafit, toz metaller veya ezilmiş kaju fıstığı kabukları gibi yüksek sürtünmeli bir malzemeyle kaplanmıştır.
Pedala basıldığında tekerlek silindirinden gelen hidrolik basınç, fren pabuçlarını kampananın iç yüzeyine doğru dışarı doğru iter. Astarlar ve tambur arasındaki sürtünme çok fazla ısı üretir.
Bu ısı, fren kampanası tarafından dağıtılır ve balataların aşırı ısınması ve solması önlenir. Ancak bu aynı zamanda frenleme işleminin daha uzun sürmesi ve daha fazla çaba gerektirmesi anlamına da gelir. Bu, sürücünün güveninin azalmasına neden olabilir ve sürücüler için güvenlik tehlikesi oluşturabilir.
Tekerlek Silindirleri
Tekerlek silindirleri hidrolik fren sisteminin hayati bir parçasıdır. Her tekerleğin üst seviyesinde bulunurlar ve görevleri, fren pabuçlarını dönen bir tamburla temas ettirmektir.
Bu, aracı yavaşlatan veya durduran sürtünmeye neden olur. Fren pedalına bastığınız anda ana silindir, kuvveti her tekerlek silindirinin içindeki bir çift pistona aktarır.
Zorlanan fren hidroliği daha sonra bu pistonların her birini silindirin dışına iter, bu pistonların her birini fren kampanasına doğru baskı yapmaya zorlayarak tekerleği durdurur.
Tekerlek silindirleri tipik olarak iki piston içerir, ancak bazı kampanalı fren konfigürasyonları, kampananın üstünde bir tek pistonlu silindir ve bir fren pabucuna bağlı altta bir tane kullanır. Hangi tipin kullanıldığına bakılmaksızın, eski tekerlek silindirleri basınç altında ayrılabilir veya çatlayabilir ve bu da fren uygulama yeteneklerini ciddi şekilde sınırlayabilir. Ayrıca tekerlek silindirlerinin içinde nem birikerek sızıntılara ve korozyona neden olabilir.
Dönüş Yayları
Kampanalı frenler, aracı yavaşlatan veya durduran sürtünmeyi oluşturmak için hidrolik basıncı kullanır. Binek otomobiller ve hafif kamyonların yanı sıra bazı büyük kamyonlarda, özellikle arkadan çekişli olanlarda kullanılırlar.
Kampanalı fren sistemi bir tekerlek silindiri, fren pabuçları ve yaylardan oluşur. Basınçlı hidrolik fren hidroliği, tekerlek silindirinin sağında ve solunda her iki taraftaki pistonları açar ve fren uygulamak için pabuçlara doğru baskı yapar.
Fren pabuçları, dış tarafı astarlı, iç kısmı yüksek sürtünme katsayısına sahip, yarım ay şeklinde metal parçalardır. Silindir üzerindeki piston, fren uygulamak için fren pabuçlarını iter ve geri dönüş yayı pabuçları geri çeker.
Kampanalı fren tertibatındaki fren pabuçları, destek plakası boyunca uzanan ve bir kapak parçasına kilitlenen pimlerle sabitlenen küçük helezon yaylar tarafından yerinde tutulur. Bunlar aşırı derecede korozyona uğrarsa, yaylar kırılabilir veya parçalanabilir ve pabuçların yerinden kaymasına neden olabilir ve muhtemelen kampana veya fren sistemine zarar verebilir.
Fren Balataları
Fren balataları, fren rotorlarını tutacak ve aracı yavaşlatacak veya durduracak sürtünme yaratacak şekilde tasarlanmıştır. Fren pedalına basıldığında, bir ana silindir fren hidroliğini kaliperlere gönderir; burada bir veya daha fazla piston, aracı durdurmak için gerekli sıkıştırma kuvvetini üretmek üzere fren balatalarını disk rotoruna doğru sıkıştırır.
Metalik olmayanlardan tamamen metalik bileşiklere kadar çeşitli tipte fren balataları vardır. Özel fren ihtiyaçlarınız için en iyi ped, aracın tipine ve yaptığınız sürüş türüne bağlıdır. Bazı balatalar diğerlerinden daha agresif ve dayanıklıdır; aynı seviyede fren torku üretmek için daha fazla fren pedalı basıncı gerektirir.
